El carguero chino Yi Peng 3 es de interés para las autoridades de varios países que están investigando los daños sufridos el lunes en dos cables submarinos de Internet en el Mar Báltico. Sin embargo, sería sorprendente la posible participación de un barco chino en una operación híbrida en esta zona donde Rusia es considerada la principal amenaza
Con información de France 24
Internacionales
LA NUEVA ANTORCHA.- El carguero chino Yi Peng 3 es de interés para las autoridades de varios países que están investigando los daños sufridos el lunes en dos cables submarinos de Internet en el Mar Báltico. Sin embargo, sería sorprendente la posible participación de un barco chino en una operación híbrida en esta zona donde Rusia es considerada la principal amenaza.
Dos cables submarinos dañados y un barco chino en la mira. Las autoridades danesas y suecas están muy interesadas en los movimientos del carguero Yi Peng 3 que navegaba en el Mar Báltico cuando dos cables submarinos resultaron dañados el lunes 18 de noviembre.
“Podemos confirmar que estamos cerca del Yi Peng 3”, aseguró el Ministerio de Defensa danés el miércoles 20 de noviembre. El barco chino partió el lunes de un puerto ruso cerca de San Petersburgo para llegar a Port Said en Egipto. El miércoles parecía inmovilizado poco después de abandonar el estrecho de Øresund, entre la isla danesa de Selandia y Suecia.
«Las autoridades danesas deben estar interrogando a la tripulación y preguntándose qué hacer a continuación», afirmó Christian Bueger, especialista en cuestiones de seguridad marítima de la Universidad de Copenhague.
El Ministro de Defensa alemán tiene prisa
De hecho, por el momento, nada incrimina formalmente a Yi Peng 3. «Simplemente sabemos que los cables submarinos de fibra óptica C-Lion1 [entre Finlandia y Alemania] y BCS [entre Suecia y Lituania] fueron dañados, pero ni quién, ni por qué», resume Christian Bueger.
El ministro alemán de Defensa, Boris Pistorius, ciertamente se apresuró el martes a concluir que hubo un probable acto de sabotaje , al sugerir a medias que Rusia era el sospechoso número uno, pero no proporcionó ninguna prueba, y esta rápida reacción «puede». Parece un poco sorprendente porque limita seriamente el margen de maniobra diplomática”, asegura Christian Bueger.
De hecho, dado que un barco chino aparece como un serio sospechoso, las acusaciones de Boris Pistorius «equivalen, potencialmente, a acusar a China de sabotear la infraestructura alemana», afirma Christina Bueger.
El carguero Yi Peng 3 es intrigante porque siguió con precisión la ruta del cable C-Lion1 y estaba muy cerca del lugar donde el cable BCS resultó dañado en el momento en que ocurrió el incidente.
Yi Peng 3 después del nuevo oso polar
El buque Yi Peng 3, construido en 2001, fue comprado en 2016 por Ningbo Yipeng Shipping Co, una compañía naviera china que posee solo otro buque, según el Financial Times. Contactado por el periódico británico, un directivo de la empresa china se limitó a afirmar que las autoridades chinas le habían ordenado «cooperar con los investigadores» .
No es la primera vez que un barco chino se ve implicado en un incidente en el Mar Báltico. En 2023, el carguero Newnew Polar Bear dañó el gasoducto submarino Balticconnector que conecta Finlandia con Estonia. Beijing había admitido la culpa, pero la investigación dirigida por China concluyó que se trató de un accidente.
Sin embargo, existe una diferencia significativa con el Yi Peng 3. El Newnew Polar Bear pudo haber pertenecido a un armador chino, pero enarbolaba bandera de Hong Kong y tenía vínculos con Rusia, especialmente a través de la tripulación . Nada parecido con el Yi Peng 3 que parece ser 100% chino, aunque aún no conocemos la composición de la tripulación y, en particular, la nacionalidad del capitán.
La participación de un barco chino en una operación de sabotaje sería «muy sorprendente» para Christian Bueger. Los chinos están ciertamente acostumbrados a operaciones híbridas en el mar , es decir que se mantienen por debajo del umbral de la confrontación directa. Pero no en aguas europeas, como en el Mar Báltico.
Desde el inicio de la gran ofensiva rusa en Ucrania, Moscú siempre se ha reservado el derecho de recurrir a este tipo de operaciones contra quienes, a ojos del Kremlin, echan una mano a los ucranianos. Pero si China también se involucra, de acuerdo con Rusia o no, «sería una provocación sin precedentes», asegura Christian Bueger.
El Mar Báltico, campos de posibilidades para operaciones híbridas
También sería una escalada de tensiones en el Mar Báltico. Esta región representa uno de los principales campos de batalla para estas operaciones híbridas . Hubo sabotajes en 2022 de los gasoductos Nord Stream 1 y 2, el cable submarino que conecta las Islas Feroe a Internet, que también resultó dañado en 2022, o incluso operaciones de interferencia de señales GPS .
Los mares se prestan bien a este tipo de operaciones porque, por naturaleza, «es más difícil vigilar y controlar la actividad allí y, por tanto, identificar comportamientos sospechosos para prevenir actividades maliciosas», subraya Basil Germond, especialista en cuestiones de seguridad internacional y marítima. en la Universidad de Lancaster.
Y los cables submarinos representan objetivos primordiales. «Es económico y, al mismo tiempo, bastante fácil dañarlos», señala Christian Bueger. Y el efecto está garantizado: como Internet se considera una infraestructura crítica, cualquier daño causado a un cable provoca una gran y costosa movilización para investigar y reparar el daño.
Sin embargo, atacar los cables submarinos de Internet en Europa no causa daños considerables. «En la red europea hay mucha redundancia», explica Christian Bueger. En otras palabras, los operadores de telecomunicaciones han proporcionado soluciones de emergencia si se daña un cable.
Así, el «sabotaje» de los cables C-Lion1 y BCS podría ser un «globo de prueba», según los expertos entrevistados por France 24. En efecto, desde las explosiones de los gasoductos Nord Stream 1 y 2 en septiembre de 2022, Las autoridades europeas han buscado reforzar su cooperación para prevenir o contrarrestar las operaciones híbridas en esta región. Recientemente se han vuelto a tomar medidas europeas para poder sancionar mejor este sabotaje .
La rapidez de la reacción, especialmente por parte de las autoridades danesas, es un buen augurio para los expertos entrevistados. “Esto demuestra que Europa ha reforzado su capacidad para responder rápidamente a este tipo de incidentes, lo que es crucial para disuadir a los actores maliciosos al hacerles más difícil negar su responsabilidad”, concluye Basil Germond