Los rescates de las personas atrapadas han terminado ya en la zona del accidente y se procede al levantamiento de los fallecidos
El descarrilamiento de dos trenes en Adamuz (Córdoba) en la tarde del domingo deja hasta el momento 40 muertos y casi medio centenar de heridos graves, además de varios desaparecidos
Con información de Agencias
Internacionales
LA NUEVA ANTORCHA.— El descarrilamiento de dos trenes de alta velocidad en Adamuz (Córdoba), ocurrido en la tarde del domingo, ha causado al menos 40 muertos. Además, un total de 122 personas han sido atendidas por lesiones derivadas del accidente, de las que 43 permanecen hospitalizadas, incluyendo cinco menores, y 74 ya han sido dadas de alta, según ha informado el servicio de emergencias 112 de Andalucía. Entre los hospitalizados hay 12 heridos adultos y un menor en la UCI.
El accidente se produjo pasadas las siete y media de la noche, cuando un tren Iryo que había salido de Málaga con destino a Madrid, se salió del carril a la altura de los desvíos de entrada a la estación de Adamuz. El convoy invadió la vía contigua, por la que circulaba en sentido contrario un tren Alvia, que viajaba a unos 200 kilómetros por hora con dirección a Huelva.
El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha señalado que el accidente resulta “raro y difícil de explicar”, ya que el tren de Iryo implicado en el choque es relativamente nuevo y la infraestructura había sido renovada recientemente. En un comunicado, Iryo ha precisado que el tren 6189 fue fabricado en 2022 y superó su última revisión el pasado 15 de enero. Por su parte, el presidente de Renfe ha descartado la posibilidad de que se haya debido a un exceso de velocidad o un fallo humano. Un fallo en el tren o en la vía son las hipótesis principales.
Iberia y Air Europa refuerzan su operativa Madrid-Sevilla y Madrid-Málaga
Iberia ha programado un vuelo extra diario en cada sentido entre Madrid y Sevilla y Madrid y Málaga desde este martes hasta el viernes, sumando 728 asientos adicionales en total, 364 por cada ruta. Por su parte, Air Europa incrementará la oferta con 360 plazas más al día en la conexión Madrid-Málaga durante el mismo periodo.
De esta manera, habrá cuatro vuelos diarios por sentido entre Madrid y Sevilla y tres por sentido entre Madrid y Málaga, lo que eleva la disponibilidad de asientos a 1.456 para Sevilla y 1.124 para Málaga.
Además, Iberia ha ampliado la capacidad de los aviones en la ruta a Sevilla, cambiando de los A320 a los A321, lo que añade 196 plazas diarias adicionales en esta conexión.
Este accidente, el primero en trenes y vías de alta velocidad con víctimas mortales desde que en 1992 comenzó a operar en España este tipo de vehículos, ha provocado una urgente reflexión sobre la seguridad de la red ferroviaria española, especialmente en lo que atañe a la gestión y seguimiento de incidencias que habían sido registradas previamente en ese mismo corredor de alta velocidad.
El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha insistido en que las circunstancias del accidente son «tremendamente extrañas» dada la modernidad del tren y la reciente renovación del trayecto donde tuvo lugar –una recta de vía supuestamente operativa y segura–y ha anunciado la creación de una comisión independiente para investigar el caso con «rigor técnico».
Contrarios a la narrativa de que lo ocurrido es más una cuestión de casualidad que de deterioro de la red de trenes, diversos registros públicos muestran que el gestor de infraestructuras ferroviarias, Adif, había informado en sus canales oficiales de hasta ocho incidencias en el tramo de alta velocidad entre Adamuz y Villanueva de Córdoba durante los últimos 15 meses. Estos registros incluían mensajes que señalaban fallos en sistemas de señalización, problemas en la catenaria e incidencias que generaban retrasos o intervenciones de mantenimiento.
Según fuentes oficiales en los últimos 15 meses se reportaron no menos de ocho incidencias lo cual deja entrever falta de inversión y mantenimiento en la vía férrea.